Haziran ayında Maliye Bakanı Chrystia Freeland, muhabirlere federal hükümetin elektrikli araç üretim sektöründeki “adil olmayan” Çin ticaret uygulamalarından endişe duyduğunu söyledi. Freeland, Perşembe günü sona erecek bir istişare sürecinin başladığını duyurdu.
Görüşmenin sonuçlarının ne zaman kamuoyuna açıklanacağı henüz belli olmasa da bazı uzmanlar en olası sonucun Çin yapımı elektrikli araçlara uygulanan gümrük vergilerinin artırılması olduğunu söylüyor.
Danışma 2 Temmuz’da başladı ve Perşembe günü sona ermesi planlanıyor. ABD’nin araçlara tarifeler koymasının ardından Çin yapımı EV’lere yönelik tarifeler ve ek vergilerin odak noktası olması muhtemel olsa da Freeland, bir dizi politika seçeneğini değerlendirdiklerini söyledi.
Freeland o zamanlar, “Danışmanlığını yaptığımız potansiyel politika eylemleri arasında, Gümrük Tarifesi Yasası’nın 53. Bölümü uyarınca Çin EV’lerinin ithalatına ek vergi getirilmesi, Sıfır Emisyonlu Araç Programı için mevcut federal teşviklerden hangi araçların yararlanabileceğine ilişkin değişiklikler ve potansiyel olarak Kanada’da daha geniş kapsamlı yatırım kısıtlamaları yer alıyor” demişti.
Freeland, bu önlemlerin haksız ticaret uygulamaları nedeniyle gerekli olduğunu söyledi.
Duyuru, ABD Başkanı Joe Biden’ın Mayıs ortasında Çin’in elektrikli araçlarına uyguladığı gümrük vergilerini bu yıl yüzde 25’ten yüzde 100’e çıkaracağını duyurmasının ardından geldi. Ancak şu anda ABD’de yalnızca bir adet Çin elektrikli aracı mevcut.
BMO Capital Markets Kıdemli Ekonomisti Erik Johnson, International Information’e yaptığı açıklamada, önümüzdeki günlerde iki önemli duyuru beklediğini söyledi.
Birincisi, Kanada’ya ithal edilen Çin yapımı EV’lere en azından Avrupa Birliği ile aynı seviyede ek vergi uygulanması. Bu, Çin EV’lerine uygulanan tarifeleri yüzde altıdan yüzde 50’ye çıkaracaktır.
Kanada ve dünyadan günün en önemli haberleri için ihtiyacınız olan e-posta.
Günlük Ulusal haberleri alın
Günün en önemli haberlerini, siyasi, ekonomik ve güncel olay başlıklarını günde bir kez e-posta kutunuza alın.
Ayrıca sıfır emisyonlu araçlarda indirimlerden hangi araçların yararlanabileceğine ilişkin kısıtlamalara da bakacağını söyledi. Johnson, indirimin kapsamının Kuzey Amerika’da üretilen arabalarla sınırlı olabileceğini, Japonya, Güney Kore ve Avrupa’daki üreticiler için olası istisnalar olabileceğini söyledi.
Şu anda Kanada’ya ithal edilen tek Çin yapımı elektrikli araçlar, ABD’li teknoloji devinin Şanghay fabrikasında üretilen Tesla’lar.
Johnson, bunun Tesla’nın Kanada’daki satışlarına zarar verebileceğini söyledi.
“Bu yıl Tesla modellerine olan talep yavaşlarken, Kuzey Amerika’da pil elektrikli araçlar için zaten bir geçiş yılı olacaktı, çünkü satışların büyük kısmını onlar oluşturuyor. Satışlar yine de geçen yıldan daha yüksek olmalı, ancak büyüme o kadar etkileyici olmayacak,” dedi.
Johnson, bazı tüketicilerin yaşam maliyeti krizinin ortasında alt kompakt ve kompakt SUV’ler gibi daha küçük, daha ucuz araçlara geçmeyi düşündüğünü söyledi. Ancak, daha küçük araç segmentinde o kadar çok EV seçeneği yok, dedi.
Johnson, “Bir senaryoya göre, önümüzdeki birkaç yıl içinde daha fazla mannequin piyasaya çıktıkça yerli üreticiler bu boşluğu doldurmaya başlayacak” dedi.
Concordia Üniversitesi ekonomisti Moshe Lander, Kanada’nın gümrük vergileri uygulamaya karar vermesi halinde bunun ekonomik olmaktan çok siyasi bir adım olacağını söyledi.
“Kanada sektöre çok yatırım yaptı ve henüz sonuçlarını görmüyorlar. Bunun muhtemelen aşırı yatırımdan kaynaklandığını düşünüyorum. Ancak kendinizi korumanın bir yolunu bulmalısınız. Bu yüzden hata yaptığımızı söylemektense, Çin’i işaret etmek neredeyse daha kolay,” dedi.
Temmuz ayında, Amerikan otomotiv devi Ford, eyalet ve federal hükümetlerin Ontario’ya elektrikli otomobil üreticilerini çekmek için milyarlarca dolar harcamasına rağmen, Ontario, Oakville’deki tesisinde benzinle çalışan kamyonlar üreteceğini duyurdu.
Bu arada Çinli otomobil üreticisi BYD, Meksika’da bir elektrikli araç üretim tesisi kurmayı planladığını duyurdu.
Bazı uzmanlar bunun Amerikan ve Kanada piyasalarına açılan bir arka kapı olabileceğinden endişe ediyor.
Johnson, “Bir diğer olası senaryo ise yerli üreticilerin daha fazla modeli pazara sunmada daha fazla gecikme yaşaması olabilir, ancak bu, BYD gibi Çinli otomobil üreticilerinin Kuzey Amerika tesislerini açması ve Kuzey Amerika pazarına gümrüksüz satış yapmaya başlaması durumunda hazırlıksız yakalanma riskini doğurabilir” dedi.
Lander, Kanada’nın Amerikan ticaret politikasından çok fazla sapmayacağını ancak Çin ile bir ticaret savaşını da göze alamayacağını ve Kanada’da üretilen araçların çoğunun ABD’de satıldığı göz önüne alındığında, hem elektrikli hem de benzinli otomotiv endüstrisinin Kanada’da ölçek kazanmasının zor olacağını söyledi.
“Tüm otomotiv endüstrisi, ister elektrikli ister başka bir tür olsun, büyük bir küçülmeye mahkûmdur” dedi.
© 2024 International Information, Corus Leisure Inc.’in bir bölümü.