Her otomobil markası elektrikli bir geleceğe doğru ilerliyor, ancak emisyon standartları gibi yayalara yönelik bir nedenden dolayı zengin insanları fişli bir araba satın almaya ikna etmeniz gerekiyorsa bu, benzersiz zorlukları da beraberinde getirir.
Bentley birkaç yıldır plug-in hibritler satıyor ancak asırlık İngiliz otomobil üreticisi şimdi bu çabayı daha yüksek bir vitese kaydırıyor. 2025 Bentley Continental GT Velocity (ve GTC Velocity Cabrio kardeşi) sadece seriye eklenen bir mannequin değil; Bentley’in imza modelinin en sportif regular üretim versiyonu olarak hibrit olmayan GT Velocity’in yerini alıyor.
Orijinal Continental GT, 2003 yılında piyasaya sürüldüğünde, Bentley’i gölgelerden çıkardı ve el yapımı lüks bir otomobilin zenginliğini, Bentley’in önceki yüzyılın başlarındaki ihtişamlı günlerinden bu yana çoğunlukla resesif bir gen gibi gizlenmiş olan stil ve performansla birleştirdi. Şimdi yeni Continental GT, Bentley’i bir kez daha elektrifikasyona tahammül etmek yerine, elektrifikasyonu tamamen kucaklayan bir marka olarak yeniden tanımlamayı hedefliyor.
Tasarım ve iç mekan
İlk bakışta yeni Continental GT Speed selefinden çok da farklı görünmüyor. Ancak neredeyse her yüzey değiştirilerek eskisinden daha sıkı ve daha şık bir coupe ve cabrio yaratıldı.
En göze çarpan fark, önceki dört far düzenlemesinin yerini, Continental GT’nin hareketsizken garip Instagram makyajı yapmaya çalışıyormuş gibi görünmesini sağlayan, gündüz yanan ışık çizgilerine sahip daha büyük bir çift yuvarlak ışıkla değiştirildiği ön kısımdır. Ancak yolda farlar dik ızgarayı vurgulayarak araca daha otoriter bir görünüm kazandırıyor.
Klasik Bentley’leri hatırlatan Continental GT, iyi ütülenmiş bir pantolon gibi kırışıklarla, yan aynalarda büyük görünen belirgin arka çamurluklara sahip. Arka tarafta tasarımcılar, ayrı bir açılır arka spoylere ihtiyaç duymadan aerodinamik bastırma kuvveti üretmek için metal levhayı yeniden şekillendirdiler ve arka lambaları daha eliptik bir şekle sıkıştırdılar. Bu, aerodinamik kuyruğun rüzgarda dalgalanıyormuş gibi güzel bir şekilde takip ettiği yandan harika görünüyor. Ancak arkadan bakıldığında bu Bentley, altı rakamlı lüks bir arabaya değil, Ford Mustang’e çok benziyor.
Neredeyse her yüzey daha sıkı ve daha şık bir görünüm için değiştirildi.
Bu arka uç işlemi aynı zamanda oldukça küçük bir bagaj açıklığı yaratıyor, bu da müşterilerin muhtemelen gerekli golf sopası çantasını bagaja sığdırmakta zorlanacağı anlamına geliyor. Continental GT teknik olarak dört koltuklu olmasına rağmen yetişkinler arka koltukları yalnızca kısa mesafeler için kabul edilebilir bulacaktır. Yine de arka koltukların kullanılabilir olması Continental GT için büyük bir başarı, zira bu Aston Martin DB12 ve Maserati GranTurismo gibi dört koltuklu rakip modeller için söylenebilecek bir şey değil.
Sürücü ve ön koltuktaki yolcu da çoğu iki kapılı araca göre daha fazla ferahlık hissinin tadını çıkarıyor; Continental GT bu bakımdan spor otomobilden daha lüks bir otomobil. Bu ferahlık hissi, kalın tavan direkleri, yüksek ön panel ve yüksek pencere eşiği çizgisi tarafından bir miktar azaltılıyor; bu da dış görüşü bir şekilde sınırlıyor, ancak cömert boyutlu dış aynalar biraz yardımcı oluyor.
Tüm Bentley’ler gibi Continental GT’nin iç mekanı da tam bir zenginlik egzersizi. Gösterge paneli öncelikle yüksek kaliteli ahşap, fırçalanmış alüminyum veya karbon fiber kaplamaların vitrini olarak var olurken, derin tüylü halılar ve deri koltuklar oturma odasına yakışır. Deri döşeme de yeşilden griye, mordan macentaya kadar hemen hemen dış kısımdaki kadar çok renkte sunuluyor.
Teknoloji, bilgi-eğlence sistemi ve sürücü asistanı
Dış tasarım gibi, teknik özellikler de devrimden çok evrim niteliğindedir. Ancak bunun nedeni Continental GT’nin son yeniden tasarımıyla bu alanda çok fazla ilerleme kaydetmesidir.
İsteğe bağlı Bentley Döner Ekran, eşleşen bir ön panel kaplaması parçasının veya üç analog göstergeden oluşan bir setin arkasına saklanabilen 12,3 inçlik bir dokunmatik ekrandır. Ekranın kullanımı harika (kısmen bilgi-eğlence sisteminin Audi’nin mükemmel MMI’sını temel alması nedeniyle), ancak araç park edildiğinde onu saklayabilmek de güzel. Bu kesinlikle diğer otomobil üreticilerinin ekranların gösterge panelleriyle daha iyi uyum sağlamasına yardımcı olmak için kullandığı parlak siyah plastikten daha klas bir çözüm.
Araba park halindeyken ekranı kaldırabilmek güzel.
Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto’nun yanı sıra 10 hoparlörlü, 650 watt’lık Bang & Olufsen ses sistemi de hâlâ dahildir. Müşteriler ayrıca, aydınlatmalı hoparlör ızgaralarına sahip 16 hoparlörlü, 1.500 watt’lık Bang & Olufsen sistemi veya ön koltuklarda bas dönüştürücülerin yanı sıra baş üstü ekranı ve 18 hoparlörlü, 2.200 watt’lık Naim sistemi için de ekstra ödeme yapabilirler. gece görüşü. Güncel trendlere uygun olarak güncellenen Continental GT, Spotify, YouTube ve diğer uygulamaları doğrudan araca indirmenize olanak tanıyan bir uygulama mağazası ekliyor.
Continental GT, uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritte kalma asistanı ve kör nokta izleme gibi beklenen sürücü destek özellikleriyle donatılmıştır. Göstergeler, sürüş modu ve hibrit sistem okumalarıyla alanı paylaşmak zorunda olmasına rağmen, bu özelliklerle ilgili bilgiler gösterge panelinde net bir şekilde sunuluyor. Yeni uzaktan park sistemi, sürücünün akıllı telefon kullanarak aracı park etmesine veya çağırmasına olanak tanıyor. Hyundai benzer bir özelliği birkaç yıldır sunuyor ancak bunu bu kadar pahalı bir otomobille denemek, bu teknolojiye yeni bir güven düzeyi gerektiriyor.
Sürüş deneyimi
En sportif Continental GT olarak (sınırlı sayıda üretilen modeller hariç) Speed, Bentley’in yeni plug-in hibrit güç aktarma organını piyasaya sunma onurunu kazanıyor. Bu daha önce Bentayga SUV ve Flying Spur sedanda görülen altı silindirli versiyon değil. Bunun yerine, 4,0 litrelik çift turboşarjlı bir V8, dört tekerleğin tümünü, entegre bir elektrik motoruna sahip sekiz ileri otomatik şanzımanla çalıştırıyor. 25,9 kilowatt saatlik bir pil paketi (kapasitesinin %85’i kullanılabilir) ağırlık dağılımını iyileştirmek için arka aksın arkasında yer alıyor.
Plug-in hibrit düzen, gerçek koltuk deneyimi olmasa da, konfigürasyonu açısından benzersiz olan çift turbolu 6.0 litrelik W12’nin yerini alıyor. Tahmin edilebileceği gibi Continental GT Speed, W12’ye duyulan nostaljiyi hafifletmeye yardımcı olmak için eskisinden daha güçlü. 771 beygir gücü ve 738 pound-ft torku, bunu şimdiye kadarki en güçlü seri üretim Bentley yol otomobili yapıyor. Bentley ayrıca sıfırdan 60 mil/saat hıza 3,1 saniyede (eski arabadan 0,4 saniye daha hızlı) ve bu kadar çok lükse sahip bir şeyde düpedüz gülünç olan 208 mil/saat azami hızdan bahsediyor.
Elektrik modu kesinlikle ana cazibe değil, ama hoş bir eklenti.
Gerçek çıkarım, yeni plug-in hibrit güç aktarma organının, W12’nin sonsuz torkunu, yine eski Continental GT’de sunulan Bentley’in hibrit olmayan V8 aktarma organının üstün sürüş özellikleri ve sesiyle birleştirmesidir. Yeni GT Speed, önceki V8 otomobilin daha hafif hissi veren ön kısmına sahip ve virajları dönme konusunda daha istekli hissettiriyor. Ve motorun hırıltılı sesi (yeniden düzenlenmiş ve yüksek çözünürlüklü klasik bir sekiz silindirli egzoz sesi) o kadar bağımlılık yapıyor ki, elektrik modunu muhtemelen kullanmamız gerektiği kadar kullanmadık.
Elektrik modu kesinlikle Continental GT Speed’in ana çekiciliği değil ancak hoş bir eklenti. V8’in egzoz sesi ne kadar hoş olsa da, sesin kısılması lüks hissini artırıyor ve muhtemelen yanan hidrokarbonların sesine aşık olmayan yolculara ve çevredekilere karşı daha düşünceli bir davranış. Daha az agresif sürüş modlarında GT Speed, sağ pedala verilen tepkiyi tutarlı tutarken benzin ve elektrik gücünü dengeleme konusunda da iyi bir iş çıkardı.
Speed modelleri aynı zamanda Bentley’in, uyarlanabilir süspansiyon (artık daha hassas kontrol için çift valfli amortisörlerle birlikte), arka tekerlek direksiyonu, elektronik sınırlı kaymalı arka diferansiyel ve tork yönlendirme dahil olmak üzere tüm aktif şasi özellikleriyle standart olarak geliyor. Daha önce olduğu gibi bunlar Continental GT’yi böylesine büyük bir otomobil için etkileyici derecede çevik kılıyor. Yine de, uygun sürüş yollarında kesinlikle muazzam bir his veriyor. Ve asla bu gücün tamamını tam olarak kullanamayacaksın.
Elektrikli menzil ve şarj
Resmi ABD yakıt ekonomisi ve elektrik menzili derecelendirmeleri yayınlandığı sırada mevcut değildi, ancak Bentley daha esnek Avrupa WLTP test döngüsünde 80 mil kadar elektrik menzili olduğunu iddia ediyor. Elektrik modu 87 mil/saat hıza ve/veya dörtte üç gaz kelebeğine kadar mevcuttur, bu da onu gerçek dünyada oldukça kullanışlı kılar. Bazı plug-in hibritlerin aksine Continental GT Speed’in benzinli motorunu çalıştırmasını engellemek için gaz pedalına yumurta kabuğu muamelesi yapmamıza gerek yoktu.
Bentley’e göre 11 kilowatt’lık yerleşik şarj cihazı tam şarjı 2,7 saatte tamamlayabiliyor, ancak karma sürüşlerde ilk etapta akünün bitmesini önlemek oldukça kolay. Güçlü rejeneratif frenleme, sürtünme frenlerinin hissine çok fazla müdahale etmeden (masif demir veya karbon seramik rotor seçiminizle) akünün dolu tutulmasına yardımcı olur. Biraz yükseklik değişikliği olan virajlı bir yola çıktığınızda şarj durumu korunabilir.
DT bu arabayı nasıl yapılandırır?
Sırasıyla 302.100 $ ve 332.200 $ taban fiyatlarıyla iyi donanımlı First Edition GT Speed coupé’leri ve GTC Speed üstü açılır arabaları kullandık. Her arabanın yaklaşık 75.000 $ değerinde seçeneği vardı; bunların arasında 39.940 $’lık First Edition spesifikasyonu (dönüştürülebilir model için 41.190 $) First Edition modelleri arasında, temel sürücü yardımlarını bir araya getiren Bentley Döner Ekran ve Touring Spesifikasyonu yer alıyor. Bu arabalarda aynı zamanda 18.820 dolardan standart frenlerin nasıl bir his verdiğini merak etmemize neden olan karbon seramik fren seçeneği de vardı.
Kullanıma hazır bir Bentley almanın hiçbir anlamı yok, bu nedenle çevrimiçi yapılandırıcıda boya renkleri, iç kaplamalar, deri kaplamalar ve diğer tasarım ayrıntılarıyla oynayarak arabamızı özel kılmak için biraz zaman harcarız (biraz için) ekstra hamur, doğal olarak).
Geri dönen müşteriler zaten mükemmel olan bir otomobilin geliştirilmiş bir versiyonunu bulacaklar, ancak gösterişli iki kapılı lüks otomobillerinin karbon ayak izine odaklananlar aynı zamanda Rolls-Royce Spectre coupe ve Maserati GranTurismo Folgore coupe şeklinde tamamen elektrikli seçeneklere de sahip olacaklar. ve üstü açık GranCabrio Folgore. Bentley’in bir zamanlar sahibi olan Rolls-Royce, işçiliğe ve eski usul lükse benzer bir vurgu yaparken, Maserati sportif açıyı ele alıyor.
Continental GT Speed, plug-in hibritler için büyük bir adım değil. Lamborghini Revuelto ve Mercedes-AMG S63 E Performance gibi otomobiller de hibridizasyonla belirli bir tür içten yanmalı sürüş deneyimini koruma konusunda aynı numarayı kullanıyor. Ancak bu teknolojinin, bu ünlü otomobil üreticisi için bir başka yeni dönemi başlatmak üzere Bentley Continental GT’nin benzersiz sportiflik ve lüks kombinasyonunu korumaktan daha iyi bir kullanımını düşünmek zor.
