Polestar’ın Polestar 3’e ihtiyacı olduğu kadar çok az markanın bir arabaya ihtiyacı olmuştur. Polestar 1 tamamen mantıksız ve pratik olmayan bir şekilde havalıydı; geçerli bir üründen çok bir niyet beyanıydı. Polestar 2 çok daha ciddi bir pazar teklifiydi ve meşru bir şekilde harika bir otomobildi. Ancak uzun, sportif bir sedan hiçbir zaman niş bir rakipten fazlası olamayacaktı. Kesinlikle üzerine marka inşa edilecek bir şey değildi.
Polestar 3’ün gerçekten kapıları açacak bir şey olması gerekiyordu; uygun boyutlara, avangart stile ve parlak sarı emniyet kemerlerine sahip, tamamen elektrikli bir SUV arayan alıcıların ihtiyaçlarını ve isteklerini karşılayacak bir kitlesel pazar makinesi. Ama 2023 yılında burada olması gerekiyordu. Artık 2024 yılı dolmaya başlarken nihayet bayilere ulaşıyor.
İyi haber şu ki harika. Ama yeterince harika mı?
Polestar 3, alaycı bir şekilde Volvo’nun üç sıralı EX90’ının beş yolcu kapasiteli versiyonu olarak düşünülebilir. EX90 da aynı şekilde sorunlu bir süreç geçirdi. Polestar’ın neredeyse kardeş ikizi, benzer şekilde bir yazılım gecikmeleri batağına saplanmış, daha sonra Çin yapımı EV’leri hedef alan gelişen bir dizi uluslararası tarifeyle daha da karmaşık hale gelmiş.
Polestar 3, Volvo ile aynı platformu, motorları, temel düzeni ve teknolojiyi paylaşıyor. Bu nedenle özellikleri oldukça benzer: EX90, temel modelde 402 beygir gücü ve 568 fit-pound tork üretiyor ve Twin Motor Efficiency donanımında 510 hp ve 671 lb-ft torka kadar çıkıyor. Bu arada Polestar 3 , temelde 489 hp ve 620 lb-ft, Uzun Menzilli Çift Motorlu versiyonu veya Performans Paketini eklediğinizde 517 hp ve 671 lb-ft yapar. Polestar 3’ün tabanı önemli ölçüde daha fazla itişe sahip olsa da, üst raf lezzetinde temelde başa baş durumdalar.
Ancak fiyatlandırma önemli ölçüde farklı. EX90’ın temel Plus modeli için 79.995 dolardan başlayıp Performans seçeneğiyle Plus donanımı için 84.345 dolara kadar çıktığı yerde, Polestar 3 temel Uzun menzilli Çift motorlu mannequin için 73.400 dolardan başlıyor. Performans paketini de hesaba kattığınızda başlangıç fiyatı 79.400 dolara kadar çıkıyor. Ayrıca Bowers & Wilkins’ten Dolby Atmos ses sistemine sahip Plus paketi de dahil olmak üzere 5.000 $ karşılığında birkaç yükseltme ekleyebilirsiniz.
Pilot ve Plus seçenek paketlerini, tüm aktif güvenlik özelliklerini ve diğer birçok yaşam tarzı özelliğini içeren Performanssız Launch Version’dan başlayarak her iki modeli de kullandım. 22 inç jantlar için 2.300 dolar ekleyin ve bu SUV, 1.400 dolarlık varış ücretinin ardından 82.800 dolara ulaştı.
Kullandığım Performans modelinde, metalik Thunder boyası (koyu grinin çağrıştırıcı adı) için 1.300 dolar da dahil olmak üzere daha fazla seçenek vardı. Havalandırmalı Nappa deri için 5.500 dolarlık muazzam bir fiyatla, 1.400 dolarlık varış ücretinin ardından fiyat 93.100 dolara çıkıyor.
Volvo ile temelde aynı araba için neden fiyat farkı var? Temel fark, her EX90’ın çatısında bulunan Luminar Lidar bölmesidir. Bu, gerçekten 5.000 $ daha fazla harcamak isteyenler için Polestar 3’te bir seçenek olacak. Onun yokluğu, işlevsellikte herhangi bir kayıp olmamasına rağmen önemli bir maliyet düşüşü sağlar. Volvo’da bu sensör gelecek seneye kadar devreye bile girmeyecek ve kim bilir güvenlik sistemini ne zaman beslemeye başlayacak.
Lidar olmasa bile Polestar 3, 360 derecelik kamera, park etmeye yönelik ultrasonik sensörler ve hatta aktif sürücü izleme dahil olmak üzere kapsamlı bir sensör setine sahiptir. Standart olarak gelen Pilot paketi, aracı her türlü yolda merkezde tutma konusunda iyi bir iş çıkarıyor. Aynı zamanda, Grand Tetons’un güzelliğine değil, önünüzdeki yola odaklanmanızı sağlamak için aktif sürücü izlemeyi de içerir; bu, bu yeni SUV’un direksiyon başında geçirdiğim gün boyunca çoğu zaman dikkatimi dağıtır.
Araç içi deneyim, ön panelin ortasındaki 14,5 inçlik dikey dokunmatik ekranın hakimiyetindedir. Görünüm ve his mevcut Polestar deneyimine oldukça benziyor ancak yenilenmiş görseller ve daha kapsamlı işlevsellik içeriyor. Android Automotive sayesinde Google Haritalar, YouTube Müzik ve Google Asistan gibi özellikleri doğrudan arabanızda kullanabilirsiniz. Android’e sadık olanlar için bu bir nimettir. Tek bir oturum açma, telefonunuzu ofisinizde unutmuş olsanız bile, adres defterinizden suçlu müzik çalma listelerinize kadar her şeyin parmaklarınızın ucunda olması anlamına gelir.
Kullanıcı arayüzü iyileştirmeleri ince ama memnuniyetle karşılanıyor; fren rejenerasyonunu artırmak veya ısıtmalı ve havalandırmalı koltukları değiştirmek gibi ortak kontrollere ulaşmayı kolaylaştırıyor. Ayrıca direksiyonun arkasında birkaç farklı görünüme sahip küçük bir gösterge kümesi var ve neyse ki artık uygun bir navigasyon görünümü içeriyor. Bu yeterli değilse, lansman sürümünde baş üstü ekranı standarttır.
Bunların hepsi yine EX90’a oldukça benziyor. İkisi arasındaki en önemli fark görünümdür. Volvo, markanın yeni ve sağlam yüzü olan temiz ve taze bir dış cepheye sahip olsa da, görkemli havası herkesin hoşuna gitmeyecek. Polestar 3, kaputtaki arsız kanattan arkadaki belirgin çamurluklara kadar çok daha agresif. Aşağı yukarı aynı boyutta olmasına rağmen Volvo’dan çok daha zarif görünüyor ve biraz daha fazla karakter sunuyor.
Polestar 3’ün içi de çok daha geniş. Üç sıradan ikiye geçmenin faydası budur. Açıkçası, beşten fazla kişiyi taşımanız gerekiyorsa bunun measurement pek bir faydası olmayacaktır, ancak mekik taşıma görevleriniz daha az zorluysa, Polestar 3 daha ferah bir oturma alanı sunar.
Ayrıca sürüşü biraz daha ilgi çekici. Gaz kelebeği eğrisi şaşırtıcı derecede rahatlamışken, arabayı hareket ettirmek için go pedalının derin bir şekilde uygulanmasını gerektirirken, oraya girdiğinizde SUV ileri doğru sıçrar. Direksiyon, biraz uyuşmuş olsa da, olağanüstü derecede keskindir ve bu boydaki bir makine için ilgi çekici bir yol tutuşu ile eşleştirilmiştir.
Ancak Efficiency modelinin ekstra beygir gücünü ve torkunu pek ilgi çekici bulmadığımı söylemeliyim. Kesinlikle daha hızlı hızlanıyor, ancak her iki modelin de daha yüksek hızlarda gücü tükeniyor, ileri doğru yükseliyor ve sonra biraz düz düşüyor. Yine de trafikte hızla ilerlemek veya kısa geçiş alanlarından en iyi şekilde yararlanmak hızlı ve eğlenceliydi.
Polestar 3 sakin bir şekilde gezinme konusunda da aynı derecede iyidir. Sessiz ve akıcı bir hızdadır ve isteğe bağlı 25 hoparlörlü, 1.610 watt’lık Dolby Atmos’lu Bowers & Wilkins ses sistemi için mükemmel bir ses performansı sağlar. Ön koltuklar destekleyici ancak konforludur. Isıtma ve havalandırma mükemmeldir ve her ikisini de aynı anda etkinleştirme yeteneği, sıcaklığa biraz daha fazla yoğunluk kazandıran nadir bir zevktir. Isıtmalı direksiyon simidi de oldukça kızarmıştır ancak can sıkıcı bir şekilde standart bir özellik değildir. Plus paketinin bir parçasıdır.
Neyse ki, ısı pompası standart ücrettir ve bu SUV’un soğuk havalarda daha iyi menzil sunmasına yardımcı olacak bir şeydir. İdeal koşullarda Polestar 3, EPA’ya göre 111 kilowatt saatlik (107 kullanılabilir) piliyle şarjla 315 mil yol kat edecek.
EX90’ın ilk sürüşünde olduğu gibi burada da birkaç yazılım hatası yaşadım. Sürüşün başlarında Polestar 3, ellerimin kesinlikle direksiyonda olmasına rağmen tespit edemediğini söyledi. Neyse ki bu sorun hızla düzeldi ancak günün ilerleyen saatlerinde daha rahatsız edici başka bir uyarı aldık: “Sürücü destek sistemi arızası. Servis rezervasyonu yaptırın.” Bir süre sonra bu uyarı da ortadan kayboldu.
Volvo’da olduğu gibi bu sorunların da kısa sürede çözüleceğinden eminim. En azından öyle olsa iyi olur çünkü ilk Polestar 3 SUV’lar her an bayilerde satışa çıkacak. İlk sevkiyat Çin’de yapıldı, ancak gelecekteki modeller Volvo’nun EX90 ile aynı hattı paylaşacakları Charleston, Güney Carolina yakınlarındaki fabrikasından gelecek.
İki SUV’den hangisi daha iyi? Bu gerçekten kaç koltuğa ihtiyacınız olduğuna ve bir gün daha gelişmiş sürücü yardımı işlevselliği sağlayabilecek bir Lidar sensörü için daha fazla harcama yapmak isteyip istemediğinize bağlıdır. Her iki mannequin de sağlam SUV olma yolunda ilerliyor ve bu Polestar için mükemmel bir haber. Bu arabanın harika olmasına şiddetle ihtiyacı vardı ve birkaç yazılım hatası hariç, öyle.
1 / 8
